无论如何卖力，在燃油车市场叱咤风云（参数丨图片）的BBA，仍掀不起电动车市场的风浪。
“EQC两款车型都可以优惠10万，要是真心想买，还能再谈。”8月17日，有北京博瑞祥驰销售人员告诉记者，目前店内只有试驾车，如果需要，预定周期大概2个月，“现在都受到芯片短缺的影响”。
乘联会数据显示，7月，新能源车国内批发渗透率16%，零售渗透率14.8%。其中，在零售方面，自主品牌中的新能源车渗透率30.1%，豪华车为8%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅2.5%。
“BBA豪华车企的纯电动车开始全面量产，但市场表现仍待验证。”乘联会秘书长崔东树表示。
被高合HiPhi X打败
降价的不仅是北京博瑞祥驰。一家主流汽车类垂直网站的数据表明，近二个月内，奔驰旗下首款国产纯电车型EQC400和EQC350的市场终端平均零售价均有11%的优惠。其中，EQC350的裸车最低成交价为37.98万元，优惠幅度与官方指导价相比约75折。
今年4月，奔驰官方宣布，新款EQC正式上市，共推出EQC 350 4MATIC、EQC 400 4MATIC车型，售价49.98万-57.98万元。中汽数据终端零售显示，7月，保时捷纯电动中大型轿车Taycan以月销755辆的成绩高居50万元以上豪华电动车销量榜榜首，而高合HiPhi X则以总交付428辆，打败奔驰EQC的323辆销量紧随其后。
“EQC被奔驰官方寄予厚望，但销量一直不够理想。”有业内人士表示，奔驰EQC以目前终端市场的价格看较为亲民，销量不佳的最大原因在于其基于燃油版GLC开发的油改电车型，在用车体验方面与真正的纯电动车型有较大差距，经销商“降价甩卖”也是正常的。
7月22日，戴姆勒及梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松宣布，奔驰的电动化战略将从“电动为先”转为“全面电动”。根据规划，奔驰将从明年开始在所有细分市场提供纯电动车型；至2025年，每一款车型都将提供纯电动版本。同时，奔驰将推出三个全新纯电车型架构平台，并在2030年之前，在条件允许的市场上为实现全面纯电动做好准备。
“奔驰夸下的海口太过激进。”在上述业内人士看来，从奔驰现阶段的产品和销量表现来看，这个目标基本上不可能达成。“虽然奔驰在全球范围内有着超强的市场影响力，但在电动化方面却仍然面临不少困难。”
数据显示，今年1-7月，奔驰EQC全系累计销量仅3281辆，尚不及理想汽车7月单月销量的一半。
品牌溢价时代已过？
实际上，不仅是奔驰首款纯电动车表现低迷，其“对手”宝马、奥迪纯电车型在国内的销量表现也十分糟糕。
数据显示，7月，奥迪e-tron仅售出96辆；1-7月，销量1036辆。至于宝马iX3，虽然尚未公布独立的销量数据，但以北京为例，iX3 7月上牌量为228辆，与蔚来汽车ES8的198辆几近持平，远远低于ES6的428辆。
“（e-tron）现在可以打7、8折。”有北京博瑞祥云的销售顾问告诉记者，奥迪e-tron目前有现车，优惠幅度则会随着店里销售节奏进行调整。同样，宝马4S店销售顾问小白则表示，现在店里的5系、X1两种插电式混动和iX3纯电三款车的折扣率，都比对应的三款燃油车要高。“部分品牌店折扣率有大幅上升，这和供需和销售节奏有很大关系。”
有监测数据显示，6月，宝马iX3在安徽亳州的最低市场报价已跌至32.69万元，在安徽蚌埠则为32.61万元；7月，宝马iX3在湖北孝感的最低市场报价已经跌到32.49万元；8月，安徽安庆的最低市场报价低至31.49万元。若以当初上市时的官方指导价格为基数，宝马iX3从去年11月到今年8月，终端市场上单车最大降幅已高达15.5万，降价幅度接近三分之一，相当于在去年上市入门价的六折区间售卖。
“目前，燃油豪华品牌的品牌溢价并未传导到电动汽车市场上。”上海工程技术大学汽车工程学院刘淼表示，豪华车企“折戟”电动车，主要在于其目前推出的电动车相对保守，与造车新势力研发思维完全不同，在续航等方面没有直面消费痛点。“此外，传统车企更加注重安全性，因此在续航等方面不会刻意追求数字。”
在崔东树看来，在燃油车市场叱咤风云的传统豪华车企，在电动汽车市场明显水土不服。“从实际情况看，电动车市场和燃油车市场几乎是泾渭分明的两个市场，在一个市场上领先的品牌，很难将自己的品牌优势、品牌溢价传导到另一个市场。”崔东树表示。
