31岁的年轻企业家林文钦驾驶蔚来ES8（参数丨图片）在高速路上行驶，启用辅助自动驾驶功能（NOP领航状态）发生交通事故，引发广泛关注。
因为这是中国新造车品牌首次因“自动驾驶”出现车祸致死事件，也被网友称为“中国自动驾驶第一案”。NOP成为大众关注和蔚来回应的焦点，这也再次引发了外界对现阶段自动驾驶功能安全性的担忧。近日，理想汽车创始人李想、威马汽车创始人沈晖等新能源汽车行列的领军人物，也都发表了对“自动驾驶”与“辅助驾驶”的看法。
沈晖：L2级别责任主体在驾驶员，L4以上责任主体归属主机厂
威马汽车创始人沈晖在个人微博就“如何看待辅助驾驶普及但事故频发”发表看法。沈晖认为，L2级别辅助驾驶功能责任主体在驾驶员，L4以上级别自动驾驶功能责任主体归属主机厂。此外，沈晖提到，之所以威马将L4级别无人驾驶功能选择高频停车场景，是因为“相对封闭的环境、相对低速的状态，安全性更高”。
李想：统一自动驾驶的中文名次和标准
理想汽车CEO李想在个人朋友圈呼吁媒体与机构：统一自动驾驶的中文名词和标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。
李想在原文中表述：“呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”
周鸿祎：不能因为营销误导用户
360创始人、董事长周鸿祎对李想的看法表示大部分赞同。他认为，“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户，李想的建议我大部分赞同，L2到L5都是行业黑话自娱自乐，应该变成普通用户可以望文生义的简单概念，但是L3=自动辅助驾驶容易混淆误解，还是L3=高级辅助驾驶比较好，你觉得叫什么比较好”。
