8月16日开盘，众泰汽车股价一路走高，开盘15分钟后便封上涨停板，截至收盘，众泰汽车报收于8.2元/股，涨幅为4.99%。8月16日晚，众泰汽车发布股票交易异常波动公告称，8月12日、8月13日和8月16日连续三个交易日收盘价涨幅偏离值累计超过12%，属于股票交易异常波动情形。
从消息层面来看，众泰汽车此番涨停背后是日前其披露了新重整意向投资人。不过业内大部分人士并不看好众泰汽车的重整，认为重整难度远比想象的大。
新意向投资人股权穿透背后：第一次意向投资人再次现身
众泰汽车在《关于重整进展的公告》中表示，7月2日公司管理人正式开展重整期间投资人招募工作，截至目前公司管理人已经完成接受意向重整投资人报名资料的工作，并表示在管理人规定的报名期间，有上海钛启汽车科技合伙企业（有限合伙）、江苏深商控股集团有限公司、湖南致博智车股权投资合伙企业（有限合伙）3家意向投资人向管理人提交了报名材料。
值得注意的是，今年1月众泰汽车披露了预重整投资人相关信息，包括上海智阳投资有限公司（以下简称“上海智阳”）以及湖南智博股权投资基金管理有限公司（以下简称“智博投资”）。不过5月和6月，这两家公司先后分别暂停和终止对众泰汽车的投资。此次众泰汽车新披露的三家意向投资人并无上海智阳投资有限公司的身影，但众泰汽车董秘回应称，尚未收到上海智阳终止投资本公司的相关文件。
实际上，贝壳财经记者发现，此次新披露的重整投资人中，上海钛启汽车科技合伙企业（有限合伙）和上海智阳、湖南致博智车股权投资合伙企业（有限合伙）和智博投资存在股权关系。
企查查数据显示，上海钛启汽车科技合伙企业（有限合伙）的股东分别是上海德兆汽车科技有限公司和盐城君雅实业有限公司，持股比例分别为75%和25%；今年7月23日，上海智阳认缴出资额400万元，成功入股上海德兆汽车科技有限公司，目前上海智阳持有上海德兆汽车科技有限公司40%的股权。从时间点来看，5月上海智阳暂缓对众泰汽车的投资，随后在7月投资上海德兆汽车科技有限公司。
另外，湖南致博智车股权投资合伙企业（有限合伙）和智博投资也存在联系。湖南致博智车股权投资合伙企业（有限合伙）成立于8月9日，由智博投资和湖北拓普斯智能装备有限公司（湖北拓普斯）共同出资成立，分别持有0.004%和99.996%的股份。
从股权信息来看，上海智阳和智博投资或二度参与众泰汽车的重组。
吉利、威马身影浮现？
吉利回应没参与，威马则称没任何兴趣
实际上，除了第一次的意向重整投资人上海智阳和智博投资隐现之外，穿透众泰汽车此次三家意向重整投资人的股权，还浮现了威马汽车和吉利控股的身影。
上海钛启汽车科技合伙企业（有限合伙）的控股股东上海德兆汽车科技有限公司的法人代表是杜立刚，而杜立刚同时是威马汽车的联合创始人兼CFO。因此业内推测威马汽车或将参与众泰汽车重整，以此获得A股市场的“壳资源”。但威马汽车回应称，“此为不实消息，威马汽车没有任何兴趣参与众泰重组。”针对投资者“威马回应不参与众泰重整消息属实吗？”的提问，众泰汽车董秘在投资者互动平台上回答称，公司目前尚未收到相关消息。
除了威马汽车之外，吉利控股也被传参与众泰汽车重整。除了智博投资持有湖南致博智车股权投资合伙企业（有限合伙）0.004%股份之外，剩余99.996%的股份由湖北拓普斯智能装备有限公司（湖北拓普斯）持有；企查查显示，湖南清疆御文化科技有限公司持有湖北拓普斯40%的股份，而胡边疆持有湖南清疆御文化科技有限公司95%的股份，是其实际控制人，同时胡边疆也是湖北拓普斯的执行董事。
胡边疆曾为浙江吉利美日（参数丨图片）汽车有限公司湘潭分公司和浙江吉利汽车有限公司湘潭分公司的法定代表人，目前这两家公司已经注销。不过今年5月在湖南省民营经济统战工作会议暨民营经济高质量发展大会上，胡边疆以湖南吉利汽车工业有限公司总经理的身份获得奖项，值得注意的是，湖南吉利汽车的控股人为浙江吉利控股集团董事长李书福。因此吉利控股也被推测或参与众泰汽车的重整，不过对于市场传闻，吉利控股否认，称并没有参与众泰汽车的重组。
业内认为，刚披露重整意向投资人，对于正欲开展第二轮重整的众泰汽车而言，威马汽车和吉利控股的否认对其可以说是雪上加霜。
除了出现两家车企势力之外，此次新的重整投资人背后还出现了汽车零部件商的身影。湖北拓普斯智能装备有限公司（湖北拓普斯）的大股东是宁波华楷汽车零部件有限公司，该公司是国内最大的汽车门把手生产商。
另一家意向投资人是江苏深商控股集团有限公司，这也是三家意向投资人中资金最为雄厚的。江苏深商控股集团有限公司是深圳市深商控股集团股份有限公司的全资子公司，深圳市深商控股集团股份有限公司是以金融业和房地产开发为主轴的一家企业。值得注意的是，2019年深圳市深商控股集团股份有限公司参与汽车经销商庞大集团重整，后续庞大集团重整成功，原实际控制人庞庆华让渡股权退出，深圳市深商控股集团股份有限公司总裁、江苏深商控股集团有限公司法人代表黄继宏成为庞大集团实际控制人。
专家认为众泰汽车重整之路渺茫
众泰汽车的重整之路将如何？
2020年众泰汽车连续两年亏损共计约220亿元。8月16日众泰汽车董秘在投资者互动平台上回答投资者问题时表示，目前整车业务处于停滞状态。
汽车行业分析师张翔表示，“从品牌上来讲，众泰汽车知名度较小，在年轻消费者心中知名度不高；从技术层面来看，众泰汽车缺乏技术积累，技术水平不高，随着整个汽车行业升级，众泰汽车相对而言在行业中处于落后的水平和产能。”
公开信息显示，众泰汽车具有燃油车和新能源汽车双重生产资质，在浙江、湖南、湖北、山东、重庆、广西等地具有生产基地。业内有观点认为，众泰汽车对于投资人的吸引力就在于生产资质和基地，以及壳资源。但全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，当前生产资质并不稀缺，国内乘用车总体产能过剩，利用率不足，众泰汽车的生产资质吸引力不大；同时他认为，众泰汽车的制造工厂和土地或早已被抵押，吸引力也很少。
张翔表示，生产资质的价格也在逐年下降，2017年力帆乘用车以6.5亿元的价格将生产资质卖给理想，如今已经过了五年，众泰汽车的生产资质价格不会太高。
除了生产资质之外，另一个吸引投资人的就是壳资源，而此前陷入传闻中的威马汽车和吉利汽车都计划登陆科创板，但截至目前吉利汽车已经撤回上市申请，威马汽车完成上市辅导后再无下文。但曹鹤认为，由于众泰汽车本身的财务情况，其壳资源的吸引力也很小，如果接盘众泰汽车的壳资源，也意味着需要承担其债务等。
对于众泰汽车的重整之路，张翔和曹鹤都持不看好的态度。张翔认为前路渺茫，众泰汽车的重整需要知名度很高、资金量雄厚的大公司参与才有希望。曹鹤则坦言，目前中国汽车市场饱和，产能严重过剩，实力较差、缺乏核心竞争力的企业最终很可能会被市场淘汰。
